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皇冠注投备用网 - 街车战神Evolution是如何由盛转衰的?车迷为什么不喜欢十代EVO
2020-01-11 18:15:36      

皇冠注投备用网 - 街车战神Evolution是如何由盛转衰的?车迷为什么不喜欢十代EVO

皇冠注投备用网,经历了前5代的进化之后,evo从一个无名小卒,逐渐成长为了街车之王,但属于它的进化却远远没有停止。

1999年第6代evo登上了历史的舞台,从5代开始evo就开始着重于空气动力学的改良了。

但是为了迎合1999年wrc比赛对赛车尺寸的规定,三菱没办法了,只好放弃5代evo上面搭载的大尺寸的尾翼。

不过进化之名不是白来的,为了能用更小的尾翼,然后获得更好的下压力,evo它进化出了“可调式双翼片尾翼”,而且把雾灯的体积改小,改流线,减少风阻。

除此之外,第6代的evo也更加注重发动机的冷却性能,通过加大气冷式冷却器的规格,大大提高了发动机的冷却性能。

和5代比一比,6代的evo冷却性能提高23%,而且耐暴震极限也是大大提高,为接下来的千匹进化算是做了个准备,埋下了伏笔。

6代evo带来的,其实不光是性能,还有梦的实现。这话怎么说,这6代之前的evo,虽然是令人向往,不过这台车子进化的赛车,它是不属于世界的。

由于三菱销售政策方面的原因,6代前的evo它是没有在日本以外的市场上卖过的。

所以对于这些欧洲车迷来说,就只能看,算是可望而不可即的这种汽车传奇。我们以前有硬盘女神,欧洲车迷他有硬盘车。

当时的欧洲车迷,就只能在gt赛车这款游戏里面来体验一下朝思暮想的evo。

为了一睹evo的风采,gt赛车的欧美销量达到了惊人的829万份,占到全球销量76%,但是真正意义上的惊喜,才是刚刚开始,才说了一点儿。

三菱在2000年宣布,正式向欧洲小规模、尝试性、看看运气地出口evo 6。

这消息一出来,车迷炸开了锅,亲手驾驶一次evo成为了车迷终极的梦想。

不过那个时候evo的到货量实在是太少了,它是不能满足广大车迷的需求的。

车商们就开始做一些生意,让一部分人先进化起来这么一个生意,高价出租evo。

根据当时的记载,你租一次evo,要提前6个月才能预约,热度已经完全超过三菱的想象了。

人家就是想试试看的,这么一搞就坚定了他们伺机向海外市场全面开战,大举进发的这么一个决心。

这不就是要去探索市场做开发了,就搞evo 7了。

那么evo 7首次给车子装上了自动挡变速箱,然后大量使用电子辅助系统,让车子更容易开。

性能方面,三菱肯定是不会忘记再把evo给进化一下的,趁着底盘全部迭代、换代的机会,给车子装上了新研发的acd中央差速器系统。

新的前后轮扭力分配系统,比以前旧的vcu系统反应速度高3倍。2001年到2002年第7代evo,依然获得了wrc 4个分站赛冠军。

但随着evo的进化重心开始慢慢地偏向市场,想要去满足各种车迷和普通消费者需求的原因。

三菱开始无心参加比赛了,空间上面也开始在不断地妥协了。就导致evo7比evo6重了40公斤,性能上提升也跟不上其他赛车的步伐了。

到了2003年,三菱干脆决定,evo暂时就不要去参加比赛或者怎么样,先做点生意,我们是企业,要赚钱。

这就是evo 7,接着就是evo 8了,evo 8算是从台前走到幕后的这么一个事儿。

屋漏偏逢连夜雨,日本金融泡沫破裂,日本跑车越来越不赚钱,evo的处境也变得越来越难,开始为生计发愁了。

恰逢这时候evo的老对手斯巴鲁wrx在美国上市,而且在美国引发了一阵低价性能钢炮王的销量潮。

evo看我自己也有的,四轮驱动、涡轮增压、夸张尾翼,也同样是在wrc叱咤风云的,你斯巴鲁wrx在美国混得好,吃香喝辣的,我现在还穷得不行,我当然是要来试试看的。

那时候人家就想起了出口生意了,我欧洲出口能大卖,美国肯定也是没有问题的,只不过我们需要定向进化一下。

在战略氛围下,第8代evo开始朝着进军海外市场的方向就进化了。

它为了适应美国市场这种复杂的道路环境,evo就装上了bilstein的悬架系统。

而且为了在“君子协定”之下,让车子压榨出更多的性能,配备了17寸bbs轮毂、前桥限滑差速器,手动变速箱也从5速升级到了6速版本。

不过显然三菱肯定是不满日本政府的280匹的“君子协定”的,于是三菱它在海外扶植了ralliart,开始向市场提供终极进化版的evo。

在三菱官方控股的ralliart里,买家在海外可以买到马力309匹、325匹、345匹、411匹,4款所谓“破格”版的evo 8。

这就又有意思了,这些日本的狂热车迷他们就买不到,国内是有“君子协定的,只有280匹的,国外有400多匹的。

日本的车子出口到国外,这些日本的车迷再把国外的车子进口回来,出口转内销。

411匹的欧版evo和280匹的日版比起来,与其说是进化,倒不如说是完全不是同一样东西了。

2升的发动机在官方的调校下爆发出411匹马力,放到现在也是变态的,要知道这西装暴徒amg,新款a45也就380匹马力,还比evo 8版的小一点了。

如此豪华的动力配置让这代evo算是神挡杀神,佛挡杀佛,贝德福德赛场411匹evo随便玩,把奥迪rs4、保时捷911、 carrera 4s全都挑落下马,猛的。

还有些民间改装方案,甚至可以让evo突破可怕的极限, 1400匹马力,这简直就让evo变成一台杀戮机器,开车的人自己都要有心理准备了。

三菱通过ralliart在海外大卖evo,也算是取得了阶段性成功了。

但是三菱是不满足于这种借鸡生蛋的事情的,就决定从幕后走到台前,不通过改装厂的帮助,亲自卖大马力的evo。

第9代它出厂便超越了“君子协定”的匹数,标定马力直接调到286匹。

实际上真实的马力可以调到314匹,人家都是卖的时候吹nb,往高的说,它卖的时候谦虚,往低的说。

除了马力增加之外,三菱还学会投其所好了,根据亚洲和欧洲的用户不同,分别发布了13个不同版本的evo,还包括了一款旅行车。

9代在保留下8代所有的好东西的同时,还全系标配了三菱的两个独门技术,acd和ayc。

根据三菱自家说,主动式中央差速锁acd和主动偏航控制ayc,它是可以帮助车手重新定义转弯的。

这句话有点大,换句话说就是evo 9代可以用更快的速度,更准确地掌握转弯的弧线。

它不光是厉害了,人性化的东西也有,以前你想获得一款个性化的evo,你是要找一家信得过的改装厂,然后和一个愿意不停和你叨逼叨叨逼叨沟通的老师傅。

现在第9代evo不一样了,三菱官方就提供了个性化调校的选项,由官方厂家直接提供一系列的配件组件。

换句话说就是你哪怕是个普通车迷,也没认识老师傅,也能体验到像赛车手一样量身定制的买车体验。

“这避震有点硬,调一下”,“轮胎换种类型”,“起步响应的点火调一下”,「哇」这听起来感觉很好,是不是很有那种氛围和气氛感。

好景不长,久盛必衰。

到了2007年第10代evo发布了,大家都期待着evo能够给我们带来一些更厉害的东西,毕竟上一次已经是很猛了,但是这一次让全球车迷都失望了。

作为末代皇帝最后一代evo,evo 10,或者叫evo x,它的外观是还蛮有颠覆性的,比较夸张的鲨鱼大嘴、凶狠的眼神,看起来都比任何一代evo都要激进。

但是狂野的外观,是没有办法掩盖住停止进化的心的,evo它没有使用独立开发的平台,是直接用了远房亲戚lancer的底盘。

除此之外,它最大的特点竟然是弃用了,1到9代上面经典的红头4g63发动机,转而用了一台全新开发代号为4b11t的铝合金缸体涡轮增压发动机。

虽然最大马力提到300匹,峰值扭矩也有422牛米,但是全铝缸体的发动机,让改装潜力大大地下滑了。

铝合金它和我们原来的铸铁比,没有办法提供改装上需要的足够的强度,进一步提高涡轮加压值的时候它会爆缸的。

再加上新的双离合变速箱又没有办法承受改装之后更大的扭矩,导致原本可以改到上千匹马力,和迈凯伦p1坐在并排,并竖个中指,最后谁赢都不一定这么一台车子,变成了有先天心脏病的车子。

看到人家「吼吼」,那人家买来就是玩的,你不让人家玩人家买它干嘛。

另一方面,2002年到2005年之间,三菱在wrc赛事上面又经历了一系列的失败,这糟糕的表现让董事会不得不宣布正式退赛了。

在这么个大背景下,先天心脏有问题的,就变成了压死骆驼的最后一根稻草。

结果来说,2013年的第10代evo在日本只卖出了621辆,对,后面没有万字,这仅仅是evo巅峰时期的十五分之一。

这接二连三的打击,让董事会作出了最后的决定,迫于销售、销量的压力,2015年三菱推出完最后的1000台evo final edition限量车之后,宣告一代王者evo正式停产。

进化终于走向了终点,三菱evolution也终于结束了辉煌的一生。

evo虽然走向了衰败,但它曾经也是辉煌过的。从lancer到evo,三菱到底经历了些什么,说evo是不断进化的车型?

同为日本的车企本田,总说自己是技术的本田,但其实它的起步比其他日企慢很多,甚至人家说你是泥腿子。

技术的本田是怎么样从一个丰田的零配件厂商,摇身一变,变成日本知名的车企,和丰田抢饭吃、对着干?

买发动机送车子的本田和精益求精什么都好的丰田,我们撇开技术不谈,谁更耐用?

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