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太阳网上娱乐成 - 杀不死的GL8,盘不活MPV的大众
2020-01-11 18:32:45      

太阳网上娱乐成 - 杀不死的GL8,盘不活MPV的大众

太阳网上娱乐成,中国的mpv市场总是充满着戏剧性,可到头来又像极了一场闹剧。

五菱宏光缔造出的传奇,至今连作为继任者的730、360乃至rm-5都无法复制,货用mpv领域始终都属于老迈的菱智和瑞风,而20万以上的商务和家用mpv,同样是被gl8和本田“双雄”牢牢把守着。而唯有在紧凑型mpv市场,才能上演合资与自主品牌轮流坐庄的大戏。

可无论是大通、传祺等为首的自主大军,还是以大众、别克所代表的合资阵营,如今也只是在这片“乐土”上,捞着月销3000辆左右所带来的寡淡油水。尤其是对于后者中的大众而言,自从这一市场开始被自主品牌攻占之后,每月由途安l贡献出的区区2000辆增量,更是不值一提。

实际上,从入华16年的途安到草草收场的开迪,从十年不换代的夏朗和西雅特欧悦搏到无人问津的迈特威、凯路威,大众这个在中国所有细分汽车市场中都掌握着主导权的大佬,却在mpv市场上从未尝过割韭菜的喜悦。

相信,这样的挫败也早已令大众如鲠在喉。

因此在这样的背景下,与其终日倒腾碌碌无为的途安,大众毅然选择将矛头指向了别克gl8。而作为大众合资方之一的上汽大众,无论是出于抢食30万级mpv市场的份额,还是试图为大众mpv车型正名的目的,中型mpv车型——viloran便已箭在弦上。

撼动gl8,是谁给的勇气?

无疑,viloran的到来,就是大众用以取代“老将”夏朗的位置去开拓市场,并试图对别克gl8施压的举措。可很显然,那个在中国商务mpv市场制霸近20年的“美国佬”,似乎并不在意。又或许,德系车与生俱来的特质,也根本不足以与其相抗衡。

25%小角度碰撞测试中获得差评也好,老旧平台、中国特供也罢,事实就是那么讽刺,迭代至今的gl8纵情沙场照样无败绩。在从2000年漂洋过海到中国的19年来,gl8手刃了马自达8、初代本田艾力绅,迫使本田奥迪赛转型,更让手握无数张牌的丰田索性对此番情景无动于衷。

那既然如此,信誓旦旦的大众viloran还有机会吗?中国数千万的大众粉丝还能将其推上神坛吗?毋庸置疑,在gl8面前,这对于在这一市场上毫无建树的大众来说,将如一次押上大众mpv尊严的赌博。

都说中国车市之所以能养活如此之多的车企,是由于大众还未尽全力。的确,从两厢车市场开始、到之后的紧凑型suv、层层细化的轿车市场,但凡在南北大众活力全开后,除了日系为首的头部车企以外,几乎就没有了其他边缘品牌可以突破的缺口。可至少这一次,我们更愿相信,gl8所构建的防御工事仍将令大众再次碰壁,而擅长玩弄车内空间的本田“双雄”,也不会轻易将江山拱手让出。

“必将婴城固守,皆为金城汤池,不可攻也。”尽管始终不想承认gl8的防守会像如此牢不可催,可事实上,种种迹象都在表明这样的怀疑却是毫无意义的。

毕竟当mpv市场始终无法成为主流时,gl8异常稳定的发挥早已让上汽通用名利双收多年。甚至,从去年年初伊始,中国汽车市场的大幅震荡和消费心态的转变,居然也对gl8形成不了半点威胁。据近日乘联会公布的数据来看,gl8在10月份就售出14,695辆,远远超过其他合资车型;而累计同样达到121,551辆,同比仅仅下降0.4%。

试问面对这样百毒不侵的对手,强大的大众又该拿出怎样的底牌?

诚然,相比始终不愿换代的夏朗,viloran拥有了大众mqb平台的光环、途昂同款动力总成等一系列的优势。然而,gl8背后百万用户的口碑、企业固化的采购机制、美系车特有的驾乘属性等决定gl8命运的基础,恰巧又成了大众viloran最为缺乏的。换言之,分食gl8的市场份额并非如想象得那般容易,而就算是大众,再为viloran构建一个新的生态链又岂是短时间内能完成的。

viloran救不了上汽大众?

不可否认,倘若排除大众会采用“高人一等”定价策略的可能性,一旦大众viloran以一个合适的契机和产品力,投入市场,并不会上演马自达8等前辈“上市即沉沦”的悲剧。况且,大众汽车三十年来形成的品牌效应,也能在短期内令viloran不至于表现得像途安l如此没有存在感。

也正由此,拥有viloran的上汽大众也势必会在中型mpv市场上再开拓出一片新的天地。只是纵观其近两年来的整体情况,在主流车型全面布局的前提下,上汽大众也唯有拿出辉昂,途昂x、途铠等一系列主攻新细分市场的车型,来应对日益紧张的车市风云,着实显得不那么出彩。

不仅如此,受制于小众车型赢弱的销量贡献,如今的上汽大众,在面对多年不如自己的一汽-大众,已显露出无尽的疲态。而随着后者在suv市场上继续激进地布局,上汽大众要想仅凭viloran这样的车型,再次实现反超将变得更为艰难。

早在今年4月,一汽-大众就以7000辆的微弱优势超过上汽大众,夺得当月车企的冠军宝座。随后在“探岳+探歌”双双发力后,7月以来更是已连续4个月稳坐第一。

而时至今日,加之捷达独立为其销量的提升提供了有利的支撑后,前十个月,一汽-大众已经将今年两者的差距扩大至7.3万辆,而这就意味着,基本可以确定今年上汽大众已无力再坚守住自己蝉联数年的冠军王座。

是的,在一汽-大众发起攻势以前,上汽大众的“一家独大”就是行业共识。在那段时间,中国车市的屈辱与荣耀,铁血和悲悯,痛苦与欢喜,势必都紧紧跟随着它的步伐。但历史又总在告诫我们,没有谁能永远在潮头上搔首弄姿,所以即便拥有“轿车+suv+mpv”全产品线的上汽大众,在一汽-大众疯狂的进攻下,现也不得不打个寒颤。

也许在一向乐观的上汽大众眼里,放弃低端mpv市场的蝇头小利而选择走入商务mpv市场这个既保证利润、又能保持品牌形象的路径,将是应对危机的良策。而它将同样坚信,填补上市场空白的viloran,在中国车市对“vw标”的迷之崇拜下,必定能抢滩登陆这一对手稀少的领域。

可谁又能知道,这样的自信,在麻木的商务用车市场上究竟又能激起多大的浪花呢?更何况,当gl8耗费近20年塑造出的产品形象,早已成了行业标准之际,不擅长营造豪华氛围和慵懒乘坐体验的德国车,其实并没有真正行之有效的良策。

文/曹佳东

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